紅海の危機は、イエメンのPVモジュールの輸送に閉塞を引き起こします

2025年6月12日、イスラエルはイエメンで一連の空爆を開始し、サナア国際空港と紅海港が攻撃の主要な標的になりました.

攻撃により、イエメンのインフラストラクチャ、特にイエメンの主要な材料輸送チャネルとして、ホデイダ港が完全に麻痺しているように、ホデイダ港は、イエメンの人的援助と商品の大部分を輸入する責任があり、{1}} {1} {1} {1} {1} {1} {1} {1} {1} {1} {1} {1} {1}イエメンの長期内戦.

今日、港湾施設は空爆でひどく損傷を受けており、ドックは正常に使用できず、荷重と荷降ろし機器はさまざまな程度に破壊され、すでに壊れやすい材料輸送システムが崩壊の瀬戸際にもたらされました.}}

Yemen PV Marketに積極的に配備されているエネルギー、Risen Energy、およびその他の企業は、世界フューチャーミドルイースト展で署名されたLongiが署名した200MW Hi-Mo X10モジュールの注文の多数の影響を受ける最初の人です。 Hodeidah .

ポートが正常に動作できないため、これらのモジュールをクリアしてプロジェクトサイトに時間通りに出荷することができず、建設現場での重要なコンポーネントが不足しているため、一部のプロジェクトの建設進行が遅れて.}}}を出荷することができました。配達.

紅海ルートの貨物料金は、2025年の初め以来、危機.による驚くべき増加も見られました。このルートの貨物料金は、年の初めと比較して208％上昇しています。

攻撃の潜在的な脅威に対処するために、輸送会社は護衛の増加や保険限度の増加など、追加のセキュリティ対策を講じなければなりません。これらの追加費用は、貨物料金.に直接渡されます。

PVモジュールの輸送を例にとると、ワットあたりのロジスティクスコストはRMB 0 . 108に増加しました。 ​

このようなジレンマに直面して、企業は、希望のケープを回る代替輸送ソリューションを探し始めなければなりません。

しかし、グッドホープのケープを回ることは、アジアからイエメンへの航海{.}航空.の大幅な増加を意味します。以前は紅海ルートを通過するのに短時間時間がかかりましたが、今では恵みの岬を回るのにもっと時間がかかり、配信サイクルは{1}}15-20 {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2} {2}）が拡張されています。最高の建設シーズンまたはグリッド接続時間.

別の選択肢は、中国ヨーロッパエクスプレスを介して輸送することですが、中国ヨーロッパエクスプレスの輸送能力は限られており、そのルート計画と輸送時間は比較的固定されており、さらに、企業の緊急の輸送ニーズを満たすことができません。さらに、中国ヨウ系エクスプレスの積み替えプロセスは比較的comprodedの積み込みと、複数の停止の範囲内での侵入を必要とします。損失.

イエメンPV市場に対する紅海の危機の影響は包括的{.現在のプロジェクトの進歩に影響を与えるだけでなく、イエメンPV市場の企業の将来の投資決定に大きな影響を与える可能性があります.

危機が継続し、PVモジュールの輸送が妨げられた問題が効果的に解決されない場合、イエメンPV市場の開発ペースは深刻に引きずり込まれ、再生可能エネルギー開発目標を達成するための道はより頑丈になります.}}